#值得入手的车#60万的预算，有推荐的车型吗？
汽车大王：
凯迪拉克XT5顶配的指导价都才47万出头，加上凯迪拉克大幅的优惠，这车也就40来万，你60万往上的预算那就没必要买了。另外，年轻人买敞篷车不是不可以，前提是你家里得有好几辆车代步，要不然就非常不适用了。
如果让我推荐的话，我更推荐路虎发现和沃尔沃XC90，这是两款豪华品牌中大型SUV，无论是气场、舒适度还是空间都非常合适，要不先看看：
沃尔沃XC90作为沃尔沃的旗舰型产品，沃尔沃近百年的积淀在这款沃尔沃XC90上都体现了出来，以至简美学诠释豪华品味，外观设计从斯堪的纳维亚美学设计语言汲取灵感，同时采用大尺寸镀铬饰条包裹，彰显旗舰车型的气场。前脸采用了四边形进气，格栅和直瀑式中网造型，让前脸看起来霸气十足，多了一些魁梧和厚重感，两侧车灯均以雷神之锤的设计理念打造，进一步加深了沃尔沃家族式的设计语言，极具设计感。
路虎发现运动版在外观设计上延续了之前发现神行的整体设计风格，不过在细节打造上采用了更多的运动化元素。车头中网的面积不大，但是进气格栅的造型进行了比较时尚化的设计。两侧换上了獠牙造型的进气口，搭配熏黑样式的品牌字母与镀铬装饰前护板依旧带有浓浓的豪华感。
沃尔沃XC90的大灯可以算是史上最强LED大灯了，该大灯设计灵感来源于北欧神话中索尔（Thor）的武qi“雷神之锤”（Thor Hammer）。不管是样式、辨识度还是照明效果，在同级别都是数一数二的存在。
路虎发现的自适应矩阵式LED大灯体验也不弱，设计上采用近光在上，远光在下位置分布，近光配备4颗LED发光单元，远光配备3颗LED发光单元。现在LED大灯远、近光位置设计更偏重外观造型需要，每颗发光单元配备单独反光碗，光线角度搭配更加灵活。
沃尔沃XC90车窗由银色镀铬饰条包围修饰，下包围处还有一条较为粗壮的银色饰条，搭配多条幅的20英寸轮毂，整体设计非常大方，近乎于平整的车身，让车身从侧面来看非常巨大。这款车的肌肉气息还是很浓厚的，对于年轻消费者来说，自然是有着不错的冲击力。
路虎发现继续遵从路虎最经典的设计，一条笔直流畅的腰线从翼子板处延伸至车尾，粗狂的C柱尽力向后倾斜，起到进一步拉伸车辆视觉宽度的效果。亮黑色的五幅式运动轮毂也为新车增添了动感。此外，翼子板上的“DISCOVERY”标识也从银色换成了与车身同款的配色，加强了侧面的协调性。
车身尺寸方面，沃尔沃长宽高分别为4953mm/1958mm/1776mm，轴距为2984mm；路虎发现长宽高分别为4956/2073/1888mm，轴距达到了2923mm。通过对比发现XC90拥有更长的轴距，而发现的长宽高都更优秀一些，不过整体来看差距并不大。
沃尔沃XC90车尾部分依旧采用家族式设计语言，“维京之斧”的LED尾灯更是同级最宽、最长以及实际发光面积最大的LED尾灯，在夜晚展现独树一帜的辨识度。
不对称的尾部造型一直是第五代路虎发现备受争议的地方，虽然新车延续了这个造型，但是对一些细节进行了优化。全新的LED尾灯进行了熏黑处理，同时也将尾部的“DISCOVERY”logo下移至黑色区域，令整个尾部看起来更加简洁、大气。
内饰方面，沃尔沃XC90采用了极简的风格设计，内饰看上去极其低调，采用了棕色与黑色两种颜色的搭配，让该车看起来更增加了一份高贵感，配备全液晶仪表盘搭载的是三辐式多功能方向盘，中控竖式布局夕陽多媒体屏幕，与少量的实体按键，让新车看上去简约而不简单，更具有一份科技魅力，又增加了一份沉稳感。
路虎发现内饰延续了家族式设计风格，中控台布局很大气，线条的设计很有层次感，而且在用料上非常到位，营造出了高档的品质。四副式的方向盘造型非常别致，多功能按键也采用了触控式暮雨的设计，除了入门版车型外，发现运动全系搭载了12.3英寸的全液晶仪表，而10.2英寸的中控屏则是全系标配。并且在内饰的做工、用料上，路虎发现运动版也延续了品牌较高的水准，内饰用料高档，同时整体做工也非常到位。
沃尔沃XC90和路虎发现均使用了12.3寸的全液晶仪表盘，这也是这个级别车型该有的配置，无论是显示效果、样式还是清晰度，两车均挑不出毛病，豪华感十足。
XC90的标准规格已经包括一个9英寸的触摸屏控制系统，Sensus导航，采用沃尔沃突破性的CleanZone空气质量系统的两区气候控制，LED大灯，带免提功能的电动后挡板以及Volvo On Call移动应用。标准安全设备包括城市安全，带车道偏离警告的驾驶员警报控制以及前部，侧面和全长帘式安全气囊。
路虎发现相比于揽胜而言还是保留了较多的实体按键，中控区域也并没有被大屏全覆盖，保证实操便利的同时也在坚持传统，10英寸的中控除了多媒体系统还有座椅、空调以及越野状态显示。
众所周知，沃尔沃是以安全立身的，在安全配置方面，沃尔沃XC90全系配备了City Safety城市安全系统，它可监测并识别车辆、行人、骑行者以及动物，即便是在光线不太好的时候也可以识别到。如果有突发情况，它会发出警告，根据情况做出主动刹车或者提供助力转向，来减少碰撞或降低损失。此外，除了牢固的车身、安全配置高外，沃尔沃联合Blueair开发的双效增强型净化系统，使用了高效过滤芯，加上静电过滤技术，利用静电的吸附来过滤直径小于1毫米的颗粒物，来保证车厢内部有一个干净的驾驶环境。
路虎发现全系标配自动泊车功能，此外并线辅助功能和道路交通标识识别功能HSE版本车型全面覆盖无需选装。此外一些亮点配置依旧提供了选装包，包含ACC自适应巡航系统的全方位驾驶辅助套件，包含第二代智能全地形反馈适应系统和后桥差速锁的高级越野辅助套件以及提供各排座椅通风加热和后排座椅电动折叠功能的选装。不同配置车型的选装包内容不同，低配车型功能更丰富，但价格也更贵。
沃尔沃XC90座椅的设计和以往的设计有所不同，包裹性会更好，而且采用了吸能式的座椅骨架，当车辆发生碰撞的时候可以帮身体吸收一些垂直的受力，更能在碰撞中起到保护作用。头枕上采用的是前排头颈保护系统，并且前排后颈保护系统在发生追尾时可以起到保护背部以及头颈的作用。
舒适性方面，沃尔沃XC90汽车座椅采用了包裹式设计，可以为身体提供更好支撑，座椅添加柔软覆盖层，因为第二排座椅设计略高于第一排，第三排座椅设计略高于第二排，因此后排乘客的视野都拓宽了很多，还有腿部空间也宽敞了很多。
空间方面，路虎发现运动版得益于中型SUV的定位，其整体乘坐感受还是非常不错的。身高1.8米的体验者体验时，前排将座椅调至最低，试驾者头部空间超过一拳，并且车内的横向空间也比较充裕。
而保持前排座椅不变，后排座椅的空间体验也不错，头部、腿部空间都比较舒展。而且车型还提供了7座车型可选，虽然第三排座椅的空间不太好，身材较高的乘客比较拘束，但是应急使用是没有问题的。
动力方面，沃尔沃XC90 B5动力由2.0T涡轮增压四缸发动机+48V轻混系统组成，最大功率250马力，最大扭矩350牛·米。而B6动力则为2.0T双增压四缸发动机+48V轻混系统，最大功率300马力，最大扭矩420牛·米。另外，新车也继续推出了插电混动版车型，搭载由2.0T双增压四缸发动机+电动机组成的T8动力，综合功率为390马力，最大扭矩640牛·米。传动系统方面，所有动力系统均匹配8速自动变速箱与四轮驱动。
路虎发现搭载了两种动力系统，2.0T发动机和3.0T V6发动机，最大马力分别为300Ps和340Ps，最大扭矩分别为400牛·米和450牛·米，传动系统匹配的是8挡手自一体变速箱，全系还提供了四驱系统。
汽车大王：
看似空无一物，却可容纳百川，沃尔沃XC90和路虎发现都是非常优秀的中大型7座SUV，两车的特点也非常明显。如果你在意豪华、越野能力以及底气更足的V6发动机，我推荐路虎发现；如果你喜欢低调、喜欢简约风以及性价比，我更推荐沃尔沃XC90！
汽车大王：
凯迪拉克XT5顶配的指导价都才47万出头，加上凯迪拉克大幅的优惠，这车也就40来万，你60万往上的预算那就没必要买了。另外，年轻人买敞篷车不是不可以，前提是你家里得有好几辆车代步，要不然就非常不适用了。
如果让我推荐的话，我更推荐路虎发现和沃尔沃XC90，这是两款豪华品牌中大型SUV，无论是气场、舒适度还是空间都非常合适，要不先看看：
沃尔沃XC90作为沃尔沃的旗舰型产品，沃尔沃近百年的积淀在这款沃尔沃XC90上都体现了出来，以至简美学诠释豪华品味，外观设计从斯堪的纳维亚美学设计语言汲取灵感，同时采用大尺寸镀铬饰条包裹，彰显旗舰车型的气场。前脸采用了四边形进气，格栅和直瀑式中网造型，让前脸看起来霸气十足，多了一些魁梧和厚重感，两侧车灯均以雷神之锤的设计理念打造，进一步加深了沃尔沃家族式的设计语言，极具设计感。
路虎发现运动版在外观设计上延续了之前发现神行的整体设计风格，不过在细节打造上采用了更多的运动化元素。车头中网的面积不大，但是进气格栅的造型进行了比较时尚化的设计。两侧换上了獠牙造型的进气口，搭配熏黑样式的品牌字母与镀铬装饰前护板依旧带有浓浓的豪华感。
沃尔沃XC90的大灯可以算是史上最强LED大灯了，该大灯设计灵感来源于北欧神话中索尔（Thor）的武qi“雷神之锤”（Thor Hammer）。不管是样式、辨识度还是照明效果，在同级别都是数一数二的存在。
路虎发现的自适应矩阵式LED大灯体验也不弱，设计上采用近光在上，远光在下位置分布，近光配备4颗LED发光单元，远光配备3颗LED发光单元。现在LED大灯远、近光位置设计更偏重外观造型需要，每颗发光单元配备单独反光碗，光线角度搭配更加灵活。
沃尔沃XC90车窗由银色镀铬饰条包围修饰，下包围处还有一条较为粗壮的银色饰条，搭配多条幅的20英寸轮毂，整体设计非常大方，近乎于平整的车身，让车身从侧面来看非常巨大。这款车的肌肉气息还是很浓厚的，对于年轻消费者来说，自然是有着不错的冲击力。
路虎发现继续遵从路虎最经典的设计，一条笔直流畅的腰线从翼子板处延伸至车尾，粗狂的C柱尽力向后倾斜，起到进一步拉伸车辆视觉宽度的效果。亮黑色的五幅式运动轮毂也为新车增添了动感。此外，翼子板上的“DISCOVERY”标识也从银色换成了与车身同款的配色，加强了侧面的协调性。
车身尺寸方面，沃尔沃长宽高分别为4953mm/1958mm/1776mm，轴距为2984mm；路虎发现长宽高分别为4956/2073/1888mm，轴距达到了2923mm。通过对比发现XC90拥有更长的轴距，而发现的长宽高都更优秀一些，不过整体来看差距并不大。
沃尔沃XC90车尾部分依旧采用家族式设计语言，“维京之斧”的LED尾灯更是同级最宽、最长以及实际发光面积最大的LED尾灯，在夜晚展现独树一帜的辨识度。
不对称的尾部造型一直是第五代路虎发现备受争议的地方，虽然新车延续了这个造型，但是对一些细节进行了优化。全新的LED尾灯进行了熏黑处理，同时也将尾部的“DISCOVERY”logo下移至黑色区域，令整个尾部看起来更加简洁、大气。
内饰方面，沃尔沃XC90采用了极简的风格设计，内饰看上去极其低调，采用了棕色与黑色两种颜色的搭配，让该车看起来更增加了一份高贵感，配备全液晶仪表盘搭载的是三辐式多功能方向盘，中控竖式布局夕陽多媒体屏幕，与少量的实体按键，让新车看上去简约而不简单，更具有一份科技魅力，又增加了一份沉稳感。
路虎发现内饰延续了家族式设计风格，中控台布局很大气，线条的设计很有层次感，而且在用料上非常到位，营造出了高档的品质。四副式的方向盘造型非常别致，多功能按键也采用了触控式暮雨的设计，除了入门版车型外，发现运动全系搭载了12.3英寸的全液晶仪表，而10.2英寸的中控屏则是全系标配。并且在内饰的做工、用料上，路虎发现运动版也延续了品牌较高的水准，内饰用料高档，同时整体做工也非常到位。
沃尔沃XC90和路虎发现均使用了12.3寸的全液晶仪表盘，这也是这个级别车型该有的配置，无论是显示效果、样式还是清晰度，两车均挑不出毛病，豪华感十足。
XC90的标准规格已经包括一个9英寸的触摸屏控制系统，Sensus导航，采用沃尔沃突破性的CleanZone空气质量系统的两区气候控制，LED大灯，带免提功能的电动后挡板以及Volvo On Call移动应用。标准安全设备包括城市安全，带车道偏离警告的驾驶员警报控制以及前部，侧面和全长帘式安全气囊。
路虎发现相比于揽胜而言还是保留了较多的实体按键，中控区域也并没有被大屏全覆盖，保证实操便利的同时也在坚持传统，10英寸的中控除了多媒体系统还有座椅、空调以及越野状态显示。
众所周知，沃尔沃是以安全立身的，在安全配置方面，沃尔沃XC90全系配备了City Safety城市安全系统，它可监测并识别车辆、行人、骑行者以及动物，即便是在光线不太好的时候也可以识别到。如果有突发情况，它会发出警告，根据情况做出主动刹车或者提供助力转向，来减少碰撞或降低损失。此外，除了牢固的车身、安全配置高外，沃尔沃联合Blueair开发的双效增强型净化系统，使用了高效过滤芯，加上静电过滤技术，利用静电的吸附来过滤直径小于1毫米的颗粒物，来保证车厢内部有一个干净的驾驶环境。
路虎发现全系标配自动泊车功能，此外并线辅助功能和道路交通标识识别功能HSE版本车型全面覆盖无需选装。此外一些亮点配置依旧提供了选装包，包含ACC自适应巡航系统的全方位驾驶辅助套件，包含第二代智能全地形反馈适应系统和后桥差速锁的高级越野辅助套件以及提供各排座椅通风加热和后排座椅电动折叠功能的选装。不同配置车型的选装包内容不同，低配车型功能更丰富，但价格也更贵。
沃尔沃XC90座椅的设计和以往的设计有所不同，包裹性会更好，而且采用了吸能式的座椅骨架，当车辆发生碰撞的时候可以帮身体吸收一些垂直的受力，更能在碰撞中起到保护作用。头枕上采用的是前排头颈保护系统，并且前排后颈保护系统在发生追尾时可以起到保护背部以及头颈的作用。
舒适性方面，沃尔沃XC90汽车座椅采用了包裹式设计，可以为身体提供更好支撑，座椅添加柔软覆盖层，因为第二排座椅设计略高于第一排，第三排座椅设计略高于第二排，因此后排乘客的视野都拓宽了很多，还有腿部空间也宽敞了很多。
空间方面，路虎发现运动版得益于中型SUV的定位，其整体乘坐感受还是非常不错的。身高1.8米的体验者体验时，前排将座椅调至最低，试驾者头部空间超过一拳，并且车内的横向空间也比较充裕。
而保持前排座椅不变，后排座椅的空间体验也不错，头部、腿部空间都比较舒展。而且车型还提供了7座车型可选，虽然第三排座椅的空间不太好，身材较高的乘客比较拘束，但是应急使用是没有问题的。
动力方面，沃尔沃XC90 B5动力由2.0T涡轮增压四缸发动机+48V轻混系统组成，最大功率250马力，最大扭矩350牛·米。而B6动力则为2.0T双增压四缸发动机+48V轻混系统，最大功率300马力，最大扭矩420牛·米。另外，新车也继续推出了插电混动版车型，搭载由2.0T双增压四缸发动机+电动机组成的T8动力，综合功率为390马力，最大扭矩640牛·米。传动系统方面，所有动力系统均匹配8速自动变速箱与四轮驱动。
路虎发现搭载了两种动力系统，2.0T发动机和3.0T V6发动机，最大马力分别为300Ps和340Ps，最大扭矩分别为400牛·米和450牛·米，传动系统匹配的是8挡手自一体变速箱，全系还提供了四驱系统。
汽车大王：
看似空无一物，却可容纳百川，沃尔沃XC90和路虎发现都是非常优秀的中大型7座SUV，两车的特点也非常明显。如果你在意豪华、越野能力以及底气更足的V6发动机，我推荐路虎发现；如果你喜欢低调、喜欢简约风以及性价比，我更推荐沃尔沃XC90！
#品牌LOGO大全# ④
百达翡丽、江诗丹顿、爱彼……一块表就可以换豪车房子系列来了。
小小一块表，从几十万到百万到千万，不显山不露水就把一间房扛身上，真正低调的奢华。
这其中，受影视剧影响，就劳力士的大众熟知度最高了。
不过要注意的是，跟车不同，珠宝腕表都有大量山寨货，真假不仅看一个LOGO，如果哪天你某一位朋友送了块这样的表，恩，建议你先根据对方的身价及你们交情判断下真假的可能[并不简单]
#品牌#
百达翡丽、江诗丹顿、爱彼……一块表就可以换豪车房子系列来了。
小小一块表，从几十万到百万到千万，不显山不露水就把一间房扛身上，真正低调的奢华。
这其中，受影视剧影响，就劳力士的大众熟知度最高了。
不过要注意的是，跟车不同，珠宝腕表都有大量山寨货，真假不仅看一个LOGO，如果哪天你某一位朋友送了块这样的表，恩，建议你先根据对方的身价及你们交情判断下真假的可能[并不简单]
#品牌#
#理光GR3#如今的相机品牌很多、相机型号也很多，除开传统意义上的单反微单外，还有一些小众但有着粘性很高用户群体的相机，理光GR就是其中之一。
[话筒]全新专业级40mm焦距-探索街头快拍新视野
约2424万有效像素-高精细解像力，卓越层次感
支持14bit RAW格式-记录更多细节，后期优秀宽容度
GR ENGINE 6-充分发挥GR LENS解像性能，APS-C画幅优越直出效果
ISO 102400高感光度-精彩一如既往，质感依旧拉满
50mm、71mm裁切选项-构图自在随心，创意跃然眼前
近至12cm微距拍摄-虚化感、自然远近感十足的影像。
SR（Shake Reduction）防抖机构-3轴4级防抖，修正抖动、稳如磐石
11种图像风格：多种基础效果，丰富参数调节，自定义个性化风格
[星星]如果我们只看参数规格，会发现GR很普通很普通，为什么能买到6199呢？还是那句话，想买这款相机的人压根不会在意参数规格，但凡你纠结这个相机的参数，你都不是这个相机的目标用户。
喜欢GR的人大约来自于森山大道的那种高反差黑白扫街，GR就是为了扫街而诞生的。而扫街，必然是以小相机为主.从森山大道拿着GR的照片来看，这款相机真的谈不上好看，黑色的外表非常低调，也就意味着你能更加隐蔽的拍摄。而隐蔽，本来就是扫街相机首要特点。
[星星]之前的GR4是一个等效28mm的镜头，如今这款GR3X改成了40mm镜头，这又有什么区别呢？GR3的镜头是一个等效28mm的定焦，光圈是f2.8，如果等效到全画幅来算，那就是f4.2左右，但凡你稍微了解点摄影知识你就知道，一个等效28mm f4.2的镜头，虚化效果非常一般。28mm这个焦段是前几年手机主摄像头的焦段，这几年手机的主摄像头稍微广了一些大概在24mm左右。这就导致了一个问题，对于绝大多数人来说，用手机拍和用GR拍没啥区别，那我为啥还要额外带一个相机出来呢？目前旗舰级手机的主摄等效光圈在4.5-5之间，这就意味着和GR的虚化拉不开差距了，同时也意味着暗光环境下画质差距也不大了。
另外扫街的片子很多时候都是超焦距拍摄，譬如F8、F11，这就可以避免跑焦，当你用一个28mm的镜头拍一些没有虚化的图，那和手机就真没啥区别了。当然，有人会说GR好歹也是APS-C，画质肯定比手机好。这没错，但扫街这种题材画质有多重要？扫街难道不是看内容取胜吗？另外这种扫街照片，本身就属于一种个人风格明显的照片，外人可能无法理解你到底在拍什么。事实上如果你去看森山大道的照片，你可能也无法理解他到底在拍什么，到底拍的有啥意思。这很正常，当我们天天看到的都是风光大片、糖水人像、棚拍商业的时候，很难再对这种所谓“平平无常”的街头照片感兴趣。你问我GR是不是好相机，我会回答这是个很棒的相机，但定位过于小众，最后就成了一个口碑不错但销量一般的相机。
[星星]扫街的焦段主要有三个，50、35和28，50mm光学设计相对更简单，在几十年前很多摄影师都在用50拍照，那个时候因为技术原因广角镜头没那么好做，所以50mm可以说是扫街的首选镜头，随着技术提升35和28这样的镜头才被更多的人接受。之前和几个玩徕卡的朋友聊扫街焦段，我们有一个比较主观的感受：50mm是主拍人带一点点虚化的景，35mm是人+景，28mm是景为主。为什么有这样一个感受呢，因为徕卡的镜头大多是70cm左右的最近对焦距离，又是个不能自动对焦的镜头，所以我们一般把对焦环拉到最近后就不动它了，在离被摄物体70cm进行拍照，所以这是一个离目标70cm拍照的视角。而理光GR3就是一个28mm的镜头，在我的理解里就是一个主拍景人辅助的镜头，因为属于广角头所以并没有那么好控制，高手无压力但对于新手来说28mm的视角还是难了点。目前的手机还没法抗衡这个40mm F2.8的镜头，上面我也提到了旗舰手机的主摄已经摸到了GR3那个28 2.8的屁股，但面对这个40 2.8还是差距太大。
[星星]这也是我为什么看好GR3X的原因，这40mm的视角很接近标头不属于广角了，拍摄的时候就可以以人为主了，如果想拍风景退两步也够用。28mm更多的倾向于拍景，这40mm更多的倾向于拍人，我认为目前大家拍人的需求远大于拍景（且不说和手机主摄重复），所以我认为GR3X一定会很受欢迎。
#微博新知博主#
https://t.cn/A6Isg3lM
[话筒]全新专业级40mm焦距-探索街头快拍新视野
约2424万有效像素-高精细解像力，卓越层次感
支持14bit RAW格式-记录更多细节，后期优秀宽容度
GR ENGINE 6-充分发挥GR LENS解像性能，APS-C画幅优越直出效果
ISO 102400高感光度-精彩一如既往，质感依旧拉满
50mm、71mm裁切选项-构图自在随心，创意跃然眼前
近至12cm微距拍摄-虚化感、自然远近感十足的影像。
SR（Shake Reduction）防抖机构-3轴4级防抖，修正抖动、稳如磐石
11种图像风格：多种基础效果，丰富参数调节，自定义个性化风格
[星星]如果我们只看参数规格，会发现GR很普通很普通，为什么能买到6199呢？还是那句话，想买这款相机的人压根不会在意参数规格，但凡你纠结这个相机的参数，你都不是这个相机的目标用户。
喜欢GR的人大约来自于森山大道的那种高反差黑白扫街，GR就是为了扫街而诞生的。而扫街，必然是以小相机为主.从森山大道拿着GR的照片来看，这款相机真的谈不上好看，黑色的外表非常低调，也就意味着你能更加隐蔽的拍摄。而隐蔽，本来就是扫街相机首要特点。
[星星]之前的GR4是一个等效28mm的镜头，如今这款GR3X改成了40mm镜头，这又有什么区别呢？GR3的镜头是一个等效28mm的定焦，光圈是f2.8，如果等效到全画幅来算，那就是f4.2左右，但凡你稍微了解点摄影知识你就知道，一个等效28mm f4.2的镜头，虚化效果非常一般。28mm这个焦段是前几年手机主摄像头的焦段，这几年手机的主摄像头稍微广了一些大概在24mm左右。这就导致了一个问题，对于绝大多数人来说，用手机拍和用GR拍没啥区别，那我为啥还要额外带一个相机出来呢？目前旗舰级手机的主摄等效光圈在4.5-5之间，这就意味着和GR的虚化拉不开差距了，同时也意味着暗光环境下画质差距也不大了。
另外扫街的片子很多时候都是超焦距拍摄，譬如F8、F11，这就可以避免跑焦，当你用一个28mm的镜头拍一些没有虚化的图，那和手机就真没啥区别了。当然，有人会说GR好歹也是APS-C，画质肯定比手机好。这没错，但扫街这种题材画质有多重要？扫街难道不是看内容取胜吗？另外这种扫街照片，本身就属于一种个人风格明显的照片，外人可能无法理解你到底在拍什么。事实上如果你去看森山大道的照片，你可能也无法理解他到底在拍什么，到底拍的有啥意思。这很正常，当我们天天看到的都是风光大片、糖水人像、棚拍商业的时候，很难再对这种所谓“平平无常”的街头照片感兴趣。你问我GR是不是好相机，我会回答这是个很棒的相机，但定位过于小众，最后就成了一个口碑不错但销量一般的相机。
[星星]扫街的焦段主要有三个，50、35和28，50mm光学设计相对更简单，在几十年前很多摄影师都在用50拍照，那个时候因为技术原因广角镜头没那么好做，所以50mm可以说是扫街的首选镜头，随着技术提升35和28这样的镜头才被更多的人接受。之前和几个玩徕卡的朋友聊扫街焦段，我们有一个比较主观的感受：50mm是主拍人带一点点虚化的景，35mm是人+景，28mm是景为主。为什么有这样一个感受呢，因为徕卡的镜头大多是70cm左右的最近对焦距离，又是个不能自动对焦的镜头，所以我们一般把对焦环拉到最近后就不动它了，在离被摄物体70cm进行拍照，所以这是一个离目标70cm拍照的视角。而理光GR3就是一个28mm的镜头，在我的理解里就是一个主拍景人辅助的镜头，因为属于广角头所以并没有那么好控制，高手无压力但对于新手来说28mm的视角还是难了点。目前的手机还没法抗衡这个40mm F2.8的镜头，上面我也提到了旗舰手机的主摄已经摸到了GR3那个28 2.8的屁股，但面对这个40 2.8还是差距太大。
[星星]这也是我为什么看好GR3X的原因，这40mm的视角很接近标头不属于广角了，拍摄的时候就可以以人为主了，如果想拍风景退两步也够用。28mm更多的倾向于拍景，这40mm更多的倾向于拍人，我认为目前大家拍人的需求远大于拍景（且不说和手机主摄重复），所以我认为GR3X一定会很受欢迎。
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